みちざねの鉄ログ

村上駅

帰省時恒例の村上バルブ。

滞泊中のキハが静かに佇む。

日中の村上駅。

825Dの新発田寄りには、新潟行きのE129系が縦列で並び、堂々の10両編成に。

終焉迫るきらきらうえつの記録と共に。

丑三つ時の新津

祖母の家へ臼引きのお手伝いへ向かう途中、新津へ寄り道。

丑三つ時を迎えるニツでは、DC、DL、PCが並んで休憩中。アイドリングもなく、虫の音だけが聞こえる静けさ。

と、南方から車輪のリズミカルな音が。

振り返ると、四季島がゆっくりと入線してきました。

1番線で運転停車する四季島。広い新津駅構内の端っこで暫しの休息。

本当はホームへ入ってバルブといきたいところでしたが改札は閉鎖中。

トワイライト、日本海、あけぼの…と夜行列車が頻繁に停車していた頃の面影が

すっかりなくなった新津駅でした。

風っこ返却と石巻貨物

このところ、日本海側へ出掛けることが多かった自分ですが、土曜日は太平洋側へ。

狙いはマヤ回送と渡道していた風っ子のお迎え。

始発のやまびこで宮城へ。

通過まで時間があったので、途中くりはら田園鉄道に寄り道。

適当に順光になるポイントで待機。

ここでまさかC師匠とばったり出会うとは。自分以上にC師匠が驚いていました(笑)

かくれんぼする太陽と闘うこと数時間。

何とか陽が当たるタイミングで通過してくれました。

（どなたかのおかげで一時間前に通過したナナゴ＋マヤは見事なマンダーラだったので忘れます。）

昼過ぎには目的の撮影が終了したので、石巻線へ寄り道。

鹿又駅近くのラーメン屋であっさりしたチャーシュー麵を食べて、秋の石巻貨物を狙います。

ススキの脇を進む1657レ。

追い駆けて鹿又駅へ着くと654レと交換中でした。

戻って有名な俯瞰へ。

654レはDD200の牽引となったようですが、この日はDE10が牽いていました。

刈り取り前の田んぼを進みます。

1652レで戻ってきた1198を撮って、帰宅しました。

来週にはもう稲刈り済みでしょうか。

黄金の絨毯を進む石巻貨物が撮れてよかったです。

車　　両：PASSO

走行距離：137km

給　　油：4.53L

燃　　費：30.2km/L

只見レール取り卸し

大白川で只見へ向かう工臨を見送ったあとは、自分たちも列車で只見へ向かうことにしました。

大白川へ到着する2424D。

同じ考えの方々で、二両の座席は半分以上埋まっていました。

以前の乗り鉄の時とは大違い(笑)

30分の乗車で只見へ到着。

島式の向かいに工臨が止まっているかたちですが

安全面からホームに留まることは出来ず乗客は皆改札外へ誘導されました。

レールの取り卸しは大型クレーン車を使用して一本一本行われていました。

長岡のDE10が故障したため、郡山からピンチヒッターで駆け付けた1180とクレーン車。

会津川口側、大白川側の踏切からそれぞれ一枚。

ホームへは入れませんが外側から見学出来ました。

一本一本手際よく下ろしていました。

無事に取り卸し完了。

伺ったところによると、2021年度の全線復旧に向けたレール輸送なのだとか。そういえばPC枕木も大量に積み上がっていたっけ。

何はともあれ、今回のレール輸送は目に見えるかたちでの、復旧への大きな一歩となるのでしょう。

只見工臨

10年ぶり？に運転された只見工臨。

デーテンのPP牽引という激熱ネタに、気合いを入れて行って来ました。

Ωカーブを進む只見工臨。

電化区間でのマンダーラが吹き飛ぶ一枚となりました。

タイミング悪く、只見へ抜ける国道252が工事で通行止めだったので、大白川の発車を歩道橋から。

ここでも晴れてくれて良かった！

只見でレールを下ろし、戻ってきた工臨。

大白川にて対向列車待ち。

対向のヨンマルと同時に発車していきました。

この後はバルブまで完遂。

久しぶりに気合いの入った日帰り撮影となりました。